PRZEKŁADNIA

Dobrej klasy ciągnik powinien mieć minimum 20 zsynchronizowanych biegów z rewersem, czyli przekładnią do szybkiej zmiany kierunku jazdy. Wyższej klasy ciągniki powinny posiadać bezstopniową skrzynię biegów, która daje mniej strat mocy i pozwala zaoszczędzić paliwo. Taką skrzynię biegów stosuje się w wielu ciągnikach wyższej klasy, są jednak marki, które stosują udoskonalone rozwiązania w przekładniach bezstopniowych, które dodatkowo pozwalają wyciągnąć więcej mocy z silnika. 
Przykładem najlepszych znanych na świecie rozwiązań jest skrzynia biegów VARIO, którą stosuje się w ciągnikach marki Fendt. Podobne rozwiązanie jest zastosowane w skrzyniach Dyna-VT w ciągnikach  Massey Ferguson z serii 7400 i 8400.
Ważne jest, w jakim zakresie prędkości i ile biegów można zmieniać pod obciążeniem bez wysprzęglania. Jeśli ciągnik będzie dużo pracował z ładowaczem czołowym, rewers, najlepiej włączany pod obciążeniem, okazuje się niezbędny.

Jeśli to możliwe, należy unikać ciągników ze skrzynią biegów POWERSHIFT, ponieważ powoduje ona duże straty mocy.

Jeśli chodzi o układ jezdny ważna jest możliwość wyposażenia ciągnika w kilka rodzajów ogumienia, a także zmiany rozstawu kół osi przedniej i tylnej. Ciągnik, zwłaszcza o większej mocy, powinien mieć możliwość zainstalowania kół bliźniaczych.

Warto też wiedzieć, jak steruje się pracą pompy podnośnika. Ciągniki mogą być wyposażone w układ hydrauliczny z otwartym lub zamkniętym przepływem albo tzw. load sensing (z kompensacją ciśnienia i wydatku). Najlepszym rozwiązaniem jest ten ostatni system, w którym wydatek ciśnienia jest regulowany zależnie od potrzeb. Ten układ generuje najmniejsze straty mocy, gdy żaden z odbiorników hydrauliki nie jest zasilany.