CIĄGNIKI ROLNICZE

JAKA MOC? KOŃ KONIOWI NIERÓWNY

Należy ostrożnie podchodzić do reklam producentów czy sprzedawców ciągników, którzy podają tylko moc maksymalną opierając się o dokumentację dotyczącą samego silnika. Wchodząc na strony różnych sprzedawców ciągników i analizując ile KONI MECHANICZNYCH (netto lub brutto) osiąga dany model ciągnika, trzeba zwrócić szczególną uwagę WG JAKIEJ NORMY przeprowadzono badanie silnika. Jak się okazuję koń koniowi nierówny.

TYLKO BADANIE CIĄGNIKA NA WOM NA MAKSYMALNYM OBCIĄŻENIU ODDAJE REALNĄ MOC CIĄGNIKA!!!
Wyniki badania mocy silnika wg poszczególnych norm różnią się w zależności od:
- użytej metody badania mocy (z osprzętem lub bez),
- sposobu określenia mocy (brutto, netto, homologacyjna, maksymalna, znamionowa inaczej nominalna),
- przeznaczenia silnika,
- konstrukcji skrzyni biegów,
- spełnienia wymagań mocy,
- emisji spalin lub zużycia paliwa
- temperatury otoczenia i cisnienia atmosfery.
Ten sam typ silnika może posiadać różne moce, nawet przy tej samej normie metodzie pomiarów, jeśli doposaży się go w różne urządzenia dodatkowe (np. spreżarka powietrza). Podanie mocy silnika ciągnika rolniczego z określeniem normy i metod badania jest więc dla rolnika informacją czysto teoretyczną i może znacznie odbiegać od oczekiwanej.  Analizując poszczególne normy trzeba brać pod uwagę: siłę uciągu w określonym stanie obciążenia na określonym podłożu, na poszczególnych biegach, zużycie paliwa w odniesieniu do stopnia obciążenia oraz moc na WOM. 
 
W testach moc i jednostkowe zużycie paliwa mierzone są na WOM po wyłączeniu wszystkich urządzeń pomocniczych dla rolnika napędzanych od silnika (tzn. klimatyzację, nawiewy powietrza, swiatła - to wszystko ciągnie prąd i powoduje, że alternator stawia opor a silnik wyciąga mniej mocy niż faktycznie jest w stanie wyciągnąć przy najcięższych pracach). Moc odbierana z WOM ciągnika nie powinna być mniejsza niż 85–90 proc. maksymalnej mocy silnika. W przeciwnym razie świadczy to o niskiej sprawności układu napędowego. Natomiast optymalne jednostkowe zużycie paliwa dla najlepszych silników oscyluje wokół 200 g/kWh. Silniki o mniejszej mocy mają niższą sprawność, a zatem wyższe jednostkowe zużycie paliwa.